Companhias aéreas comerciais costumam voar sobre o Pólo Norte, mas nunca sobre o Pólo Sul . O principal problema é a distância que um avião pode estar a qualquer momento do aeroporto mais próximo.
Embora os aviões modernos tenham melhorado a questão da distância, isso não resolveu o voo sobre o Pólo Sul.
Basicamente, todo avião comercial bimotor recebe uma determinada classificação de quão longe pode estar, a qualquer momento, de um aeroporto de desvio adequado. Isso é para garantir que sempre haja uma pista para a qual um vôo possa desviar em caso de uma emergência … Essa classificação é chamada de ETOPS e é medida em tempo de vôo. … Antes de 1985, todos os aviões bimotores eram ETOPS-60, o que significa que eles só podiam voar em um raio de 60 minutos de um aeroporto. À medida que os aviões ficavam melhores, os números do ETOPS aumentavam.
Em outras palavras, o aeroporto mais próximo do Pólo Sul está localizado a uma distância considerável, muito além da classificação ETOPS (Padrões de desempenho operacional de dois motores de alcance estendido) da maioria das companhias aéreas comerciais.
Para colocar as coisas em perspectiva, o aeroporto de desvio potencial mais próximo do Pólo Sul é o Aeroporto Internacional de Ushuaia, na Argentina, mas ainda está a cerca de 2.500 milhas, ou 4.000 quilômetros de distância.
Isso não quer dizer que alguns voos não roçam a Antártica, mas não voam diretamente sobre o Pólo.
Agora, alguns voos chegam perto da costa da Antártica – como as rotas entre Sydney e Joanesburgo ou Santiago – e dependendo das condições do vento, eles às vezes sobrevoam um pedacinho da Antártica, mas absolutamente nada chega perto do próprio pólo.
